[TUTO] Installation Kit HID (Xenon) H7 + Relais
01/05/2011 Laisser un commentaire
Bonjour à tous,
Aujourd’hui je souhaite partager avec la communauté MB mon expérience de se Week End sur l’installation de mon KIT HID H7 dans ma Class A 170 CDI de 99.
Ce tuto est visible sur le forum mercedes-benz
Le matériel utilisé
– Kit universel pour toute la visserie
– Une pince à sertir (pour les connections entre câble, quelque modifications à apporter)
– Du ruban adhésif & des colliers
– Une pince à couper & du câble électrique (1,5 mm suffit) & des connecteurs thermo-rétractable (soucis de propreté et d’étanchéité)
– Une perceuse avec une scie cloche de 25 mm et du papier à poncer
(image un peut plus bas)
Le système HID complet
Le KIT HID H7 (Couleur : 6000K pour un blanc pur)
Le Relais
Les tarifs
Le kit hid et le relais dédié au kit, je les ai acheté sur ebay pour un prix raisonnable
Quand aux matériels ~50 € hormis la perceuse, le tout à Leroy Merlin (et oui je n’avais rien chez moi)
Comparatif post installation de jour
Pour le moment, les photos sont prises de jour donc pas forcément de différence flagrante si ce n’est que l’on s’aperçoit que la lumière est mieux répartie, homogène et moins diffuse.
| Avant | Après |
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Aller, entrons dans le vif du sujet.
La procédure utilisée
Etape 1 : perçage des caches de protection des feux de croisement
Pour ce faire j’ai utilisé une perceuse électrique avec une scie cloche de 25mm, ce que me recommandait le manuel d’installation du kit.
Après avoir percé un petit coup de papier à poncer pour nettoyer les bavures.
On test maintenant si le kit est bien compatible avec ce que l’on viens de faire.
Etape 2 : Insertion des ampoules
Personnellement je ne voulais pas déposer le par choc ni l’aile alors pour accèder au phare je passe par la roue.
– Il faut pour ce faire, enlever le cache ce situant en haut vers l’avant du passage de roue (à faire à droite et à gauche :D)
– Puis enlever les caches correspondants aux feux de croisement (MDR ces astuces arrive un peut tard par rapport à la première étape :D)
– Détacher le connecteur de l’ampoule
– Dé-clipser la pince de maintien de l’ampoule
– Retirer l’ampoule (la garder au cas où et la ranger, il me restait la boite d’origine :D)
– Insérer l’ampoule HID sans toucher le tube (risque d’endommager l’ampoule)
– Pour le coté droit, ne pas connecter les deux cosses de l’ampoule avec le connecteur, inutile puisque le relais s’occupera de l’alimentation (moi j’ai laissé les câbles dans le cas où je souhaite déplacer le kit sur un autre véhicule).
– Pour le coté gauche, connecter les cosses (cosse bleu/rouge sur le jaune & cosse noir sur le … marron 😉 )
Quelques images pour illustrer mes dires !
D’autres à venir …
Etape 3 : Installation des ballast’s
Pour cette étape je me suis aider des bracket’s (en français, support) métallique de forme triangulaire fournit avec le kit et ses vis.
Après avoir chercher un emplacement correct sans démonter les 3/4 du compartiment moteur pendant 20 min, je me suis décidé d’installer les ballast’s aux emplacements prévues pour une barre anti-rapprochement.
J’ai ensuite dévissé l’écrou le plus haut du support du capot. (Aucun problème le capot ne bouge pas).
Pour un accès aisé aux câbles des phares, j’ai déplacer sans débrancher quoi que ce soit le réservoir de liquide lave glace pour le coté droit (conducteur) et le réservoir de liquide de refroidissement pour le coté gauche (passager).
Enfin, connecter les connecteurs ronds des ballast’s et des ampoules. (avec les détrompeurs, impossible de se tromper).
Encore une fois des photos pour illustrer l’installation:
| A gauche (Passager) | A droite (Conducteur) |
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Etape 4 : Installation du relais
Malheureusement je n’ai pas beaucoup de photos, ayant eu les main pleine de cambouis je ne voulais pas non plus finir mon appareil photo.
Donc je vais faire au mieux pour expliquer la manière dont j’ai procédé à cette installation.
Pour commencer, ci-dessous les modifications à apporter au relais.
– Les connecteurs (en bleu) mâles sont à clipser aux ballast’s dans le connecteur femelle rouge. (visible sur la photo du ballast gauche dans l’étape précédente)
– Les cosses (en violet) sont à visser sur la carcasse de la voiture (je les ai vissées avec l’écrou le plus haut de la barre longeant les phares, et j’ai aussi gratté un peut la peinture pour la conductivité). (visible sur la photo du ballast gauche dans l’étape précédente)
– Le connecteur (en vert) est à sectionner (au niveau du trait sur la photo).
Ces câbles sont à connecter avec les câbles du connecteur du phare gauche (Passager), pour cela j’ai utilisé des cosses que j’ai serti puis avant de les enfiler, j’ai mis des tubes thermo-rétractable sur chacun des fils
pour une étanchéité parfaite.
– Le porte fusible (en rouge) est à démonter, la cosse coudé (celle qui est à l’opposé de la cosse ronde) est à défaire, ainsi on peut maintenant raccorder avec le fil de 1,5 mm (acheté chez qui ont veut :D) avec d’un coté la cosse coudé qui sera mis dans le porte fusible puis brancher sur la batterie à l’aide la cosse ronde (à l’extrémité du porte fusible).
[A faire en dernier, long a effectuer]
Pour le passage du fil de 1,5 mm vers la batterie (connecter sur le + de celle-ci) et bien c’est la galère, faut le dire, surtout quand on na pas de matos ou du temps devant soit.
La méthode que j’ai adopté est la suivante:
– Démonter le tableau de bord central (s’aider du tuto de Atego1018 http://mercedes-benz.forumactif.com/t6258-demontage-de-la-planche-de-bord-sur-w-168-phase-1?highlight=bord)
– Passer le câble en suivant le faisceau principal qui se trouve au milieu en bas (très difficile d’accès 1H de tentative avant de trouver comment dégager la mousse pour le passage, et impossible de trouver le moyen de démonter les plastiques devant le levier de vitesse au niveau du cendrier [sauf le cendrier])
– Passer l’autre bout du câble dans l’orifice droit au fond en haut
– Tirer sur la moquette coté passager en haut et là miracle, on à accès à la boite des relais cachés avec les CPU de l’ABS/ESP
– Passer le câble dans une sortie en caoutchouc du boitier
– Raccorder le fil avec celui du relais en utilisant de préférence un connecteur à sertir thermo-rétractable
– Coté batterie: re-monter le porte fusible avec le fil de 1,5mm serti de la cosse coudé.
– Visser la cosse ronde sous un écrou du positif de la batterie.
– Terminer (Tout remettre en place avant quand même !!! 😉 )
Photos:
La boite possédant les CPU de l’ABS/ESP avec le fil rouge en au milieu en bas de cette boite 😀
Un zoom sur cette boite
L’intérieur du boitier
L’un des CPU
Au premier plan: Les connections avec les fils du phare reliant le connecteur de l’ampoule du feu de croisement et les fils du connecteur sectionner (en vert sur la photo du relais).
Au second plan : Les connecteurs ronds avec détrompeur reliant l’ampoule HID au ballast
Ici, le relais fixé à l’aide d’un collier, n’ayant pas d’écrou et de boulons, on fait avec les moyens du bord.
Et hop quelques photos supplémentaires:
Passage de la gaine du relais (à gauche)
Passage de la gaine du relais (à droite)
Avant installation
Après installation
Encore une dernière photo, mais de nuit:
Et voilà.
Pour plus d’informations n’hésitez pas.
Plus tard je métrai d’autre photos de l’installation et des comparatifs de nuit.
W168 Project 